So sánh Yamaha NM-X và Honda PCX tại Việt Nam | Kường Ngân
Trong vài năm qua, phân khúc xe tay ga tầm trung ở Việt Nam dường như chỉ là sân chơi riêng của Honda với chiếc PCX 125 được rất nhiều người ưa chuộng, đặc biệt là phái nam. Tuy nhiên giờ đây Honda sẽ gặp phải một đối thủ rất nặng ký đến từ Yamaha đó là chiếc NM-X 150 ra mắt hồi tuần trước. Nếu chỉ so sánh riêng về động cơ thì có vẻ hơi khập khiễng bởi Yamaha NM-X được trang bị động cơ 150 cc trong khi Honda PCX chỉ sử dụng động cơ 125 cc. Đúng hơn thì Honda Việt Nam không phân phối PCX 150 bởi cả NM-X và PCX đều có hai phiên bản 125 và 150 ở thị trường quốc tế.
Tuy nhiên, xét tổng thể thì NM-X 150 và Honda PCX ở nước ta vẫn là hai đối thủ ngang cơ nhau bởi nếu NM-X vượt trội ở động cơ, phanh ABS thì PCX lại có lợi thế về giá bán rẻ hơn gần 30 triệu cùng sự tin tưởng ở người dùng. Ngoài ra, PCX còn ghi điểm ở những tính năng như phanh kết hợp CombiBrake, công nghệ Idling Stop tự tắt máy khi dừng 3 giây cùng chức năng tìm xe và chống trộm an toàn.
Trong bảng so sánh này mình đưa thêm chiếc PCX 150 tại thị trường Malaysia để các bạn tham khảo. Lưu ý, thông số kỹ thuật của chiếc PCX 150 là ở thị trường Malaysia nên sẽ có một chút khác biệt với những thị trường khác.
Về thiết kế, cả NM-X và PCX đều sở hữu kiểu dáng tổng thể giống nhau với phần đầu to bản, khác hẳn so với những chiếc scooter hiện nay ở nước ta. Kích thước tổng thể của cả hai cũng tương đương nhau nhưng do NM-X sử dụng những đường nét thẳng, góc cạnh nên cho cảm giác nam tính và mạnh mẽ hơn. Khác biệt lớn nhất ở thiết kế nằm ở vành xe với đường kính 14″ trên PCX trong khi NM-X chỉ là 13″.
Nếu như đèn pha trên NM-X mang phong cách góc cạnh thì PCX lại thiên về mềm mại với những đường uốn lượn khá bắt mắt. Đèn pha của cả hai đều là loại Full-LED, công nghệ đèn pha tiên tiến nhất hiện nay với ưu điểm sáng hơn, bền hơn và tiết kiệm điện năng hơn so với loại projector hay halogen. Hai đèn báo rẽ của NM-X được đặt riêng biệt ở bên dưới yếm còn trên PCX thì nằm liền với đèn pha.
Ở phía sau, cụm đèn hậu của NM-X cho cảm giác liền mạch và gọn hơn. Tuy nhiên đây còn do cảm nhận của từng người, có người sẽ thích đèn của NM-X, có người sẽ thích đèn của PCX.
Cụm đồng hồ trên NM-X là loại kỹ thuật số hoàn toàn trong khi trên PCX vẫn sử dụng kim để đo tốc độ, các thông số khác hiển thị bằng kiểu kỹ thuật số. Cá nhân mình thích kiểu kết hợp giữa đồng hồ kim và kỹ thuật số trên PCX bởi nó cho cảm giác thể thao hơn.
Về sức mạnh, cả hai đều được trang bị những công nghệ mới nhất nhằm tối ưu khả năng vận hành và mức tiêu hao nhiên liệu. Trên NM-X là công nghệ BlueCore còn trên PCX là eSP (enhanced Smart Power). Do dung tích xy lanh lớn hơn PCX khoảng 30 cc nên NM-X vươt trội hơn về công suất và mô-men xoắn. Tuy nhiên, PCX cũng có những lợi thế riêng như bình xăng lớn hơn (8 lít so với 6,6 lít), công nghệ Idling Stop hay chức năng tìm xe và chống trộm.
Ở hệ thống phanh, NM-X vượt trội hơn hẳn nhờ được trang bị phanh đĩa cho cả hai bánh cùng tính năng chống bó cứng ABS tiên tiến. Trên PCX, phanh sau vẫn chỉ là phanh đùm và không có ABS. Tuy nhiên PCX cũng có tính năng phanh kết hợp CombiBrake mặc dù nếu so sánh với ABS thì nó không thể bằng.
